• Ауди А6 Цена Новая
• Ауди А6 Кватро
• Ауди А8

Оправки предназначены для установки сальников коленвала и распредвала двигателей AUDI/VW. В набор входят четыре элемента: две оправки (сальник коленвала/распредвала) и монтажные болты. Комплект оправок для монтажа сальников • Назначение инструмента: установка уплотнений коленчатого вала.. Специальный ключ для демонтажа водяного насоса бензиновых и дизельных двигателей автомобилей AUDI/VW. Оригинальный номер приспособления VAG1590. Специальный ключ для водяного насоса VAG 1590 • Назначение приспособления VAG 1590: фиксация шкива водяного насоса • Оригинальный номер ключа: VAG 1590 • Применяемость ключа VAG1590: двигатели бензин/дизель (рядные и V мото. Рассказ владельца Audi A6 (C5) — расходные материалы. Наконец таки я собрал. Передний сальник коленчатого вала — Corteco. Манжета гидравлическая полиуретановая. Шайба медная.. Главная » Ключи » JTC » Ключ специальный 32мм для регулировки натяжного шкива (VW, AUDI) JTC. Ключ специальный 32мм для регулировки натяжного шкива (VW, AUDI) JTC. Артикул: 4686 JTC. Ключ специальный 32мм для регулировки натяжного шкива (VW, AUDI) JTC. Цена: 150,00 грн.

Чтобы произвести замену сальника концевика торсена на Ауди А4 В6 понадобится:. стандартный набор инструментов (домкракт, различные ключи). сам сальник концевика торсена (номер: 018 409 399 B). также масло трансмиссионное, 1 литр (G 052 145 A1 — 2 бутылки по 0.5).

около часа свободного времени Замечание: болта крышки сальника затягивать усилием не более 0.5 Нм, иначе есть вероятность получения некоторых проблем, таких как гул из торсена на Ауди при движении с последующими неприятностями. Дифференциал торсен должен быть в исправном состоянии.

ОТЧЕТ О РЕМОНТЕ ГОЛОВОК. Данные двигатели устанавливались на автомобили: Audi A6 (4A), Audi A6 (4B), Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C), VW Passat B5 (3B) Последовательность выполнения работ подходит для автомобилей: AUDI 100 / A6, 2.6 L V6, 1992 - 1996 г.г двигатель ABC AUDI 100 / A6, 2.8 L V6, 1991 - 1997 г.г двигатели AAH, ACK) Красные лампочки на панели приборов во время движения автомобиля натолкнула владельца на мысль о необходимости остановки у обочины. Дальше события происходили по схеме: двигатель не заводился - эвакуатор – визит к мотористу – обрыв ремня ГРМ – ремонт двигателя. Вскрытие двигателя показало, что виновником обрыва оказался промежуточный ролик ГРМ, который разобрался на части и способствовал встрече поршней с клапанами. На поршнях отчетливо видно отпечатки клапанов Итак, головки сняты, приступаем к их ремонту и восстановлению деталей. Для выполнения ремонта головок применяется ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Головки похожи по внешнему виду, но не одинаковы. Разбирать по очереди, не перепутать детали. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.

РАЗБОРКА ГОЛОВОК: 1. Открутить гайки выпускного коллектора и снять его. Гайки могут выкручиваться с шпильками. Снять заглушку торца распредвала ( ГБЦ №1) и крепление план-шайбы датчика Холла ( ГБЦ №2) 3. Открутить гайки крышек распредвала. Откручивать, двигаясь от края к центру крест-на крест 4. Снять крышки распредвала.

Запомнить ( пометить ) внешние крышки, внутренние имеют заводскую маркировку. Снять распредвал и его сальники 6. Снять гидрокомпенсаторы. Не прилагать больших усилий при выполнении данной операции. Я бы сказал – работать нежно. При подклинивании – проворачивать вокруг своей оси и одновременно двигаться вверх.

Выкрутить свечи зажигания Навесные детали с головок сняты, сложены в раздельные разносы ( коробки ). Дальше можно приступать к разборке клапанного механизма. Компенсировать утопание клапанов относительно плоскости головки подходящими по размеру подставками 9. Снять пружины клапанов с верхними шайбами при помощи спец инструмента – рассухаривателя. Эта операция в народе называется «рассухарить клапана».

В нашем случае используем стационарный рассухариватель собственной конструкции. Подробности действий на фото. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ – не рассухаривать клапана при помощи резкого удара молотком через свечной ( советский, жигулевский ) ключ, во избежание глубоких задиров на стержне клапана. Вытолкнуть клапана с направляющих втулок и разложить в порядке установки в головке. Клапана с погнутыми стержнями выбивать при помощи оправок подходящего диаметра и длины. Снять сальники клапанов специальными клещами или цанговым инерционным съемником.

Головки разобраны. РЕМОНТ ГОЛОВОК: 14. Приступаем к подготовке клапанов к ремонту. Даже при визуальном осмотре видно,что клапана погнуты. Очищаем клапана от нагара 16. Полируем стержни клапанов 17.

Проверяем биение тарелки клапана относительно стержня. Для этого используем спец приспособление с головкой часового типа. Это измерение имеет познавательный характер и проводится для оценки возможности ремонта ударенного клапана. Измеряем и записываем диаметр стержня клапана при помощи микрометра. Измерения проводим в трех местах наиболее вероятного износа стержня. Допуск по износу стержня верх-низ = 0.03 мм 19.

Реставрируем рабочие фаски всех клапанов 20. Подрезаем торцы стержней клапанов и фаску торца стержня 21. Готовые клапана подписываем и раскладываем на отдельной подставке Почти все клапаны удалось отреставрировать. Три клапана не подлежат ремонту и отправляются в металлолом, их места займут новые клапана.

Головки были намочены заблаговременно жидкостью для очистки двигателя, теперь приступаем к мойке головок и деталей. Чтобы качество мойки было хорошим используем аппарат высокого давления и горячую воду 23. После мойки приступаем к сушке головки и очистке всех каналов и плоскостей головки от нагара 24. Продуваем тщательно все каналы сжатым воздухом. Особое внимание уделяем масляным магистралям 25.

Измеряем биение клапана в направляющей втулке. Это измерение позволяет определить износ направляющих и принять решение о замене ( или нет ) направляющих втулок. Люфт клапана в направляющей втулке для двигателя ABC: Впуск = 1.00 мм Выпуск = 1.30 мм Если люфт клапана превышает указанные цифры, то направляющие втулки подлежат замене.

В нашем случае цифры были превышены почти вдвое, поэтому следующий этап наших действий- это замена направляющих втулок. Продолжение следует. От Админа - отчет добавлен на сайт: Спасибо! Головку нагреть до 100-120 градусов 27. Направляющие втулки охлаждаем для уменьшения поверхностного натяжения при запрессовке. Для запрессовки готовим приспособления: Выколотка, дистанционная втулка, пинцет, кувалда средних размеров 29. Впрессовываем старые направляющие и запрессовываем новые.

Эта операция требует определенной квалификации исполнителя, так как необходимо работать быстро и максимально точно соблюдать вертикальную ось запрессовки седла клапана и новой направляющей втулки. Детали очень горячие и холодные.

Соблюдать меры техники безопасности, использовать прочные перчатки. Остерегаться ожогов! Обратите внимание, что конструкция старой и новой направляющей разные. На работоспособность механизма не влияет. После остывания головок приступаем к ремонту и восстановлению геометрии седел клапанов. Необходимо обеспечить рабочий зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана. Минимальный зазор должен быть: впуск = 0.03 мм, выпуск = 0,04 мм.

Для этого используем развертки соответствующего диаметра с длиной рабочей части не менее 100 мм. Приступаем к ремонту седел. Используем для этого пилоты и фрезы с разными углами. Пилоты могут быть разжимные (цанговые) или конусные. В нашем случае диаметр стержня пилота составляет 6.96 / 6.98 / 7.00 / 7.02 мм.

Фрезы используем двухсторонние, разных диаметров для малых и больших седел. Одна фреза обрабатывает угол седла 15. 60 градусов, другая - 30. 45 градусов. При обработке седел наша задача контролировать диаметр и ширину обрабатываемой поверхности. Не допускать боковой нагрузки на пилот и эллипсность обработки. Размеры седел после обработки должны быть такими: Рабочая фаска 45 градусов седла клапана должна быть: впуск C = 2.0 мм выпуск C = 2.40 мм Фаски седел обработаны После обработки седел притирка не требуется.

Для того, чтобы исключить человеческий фактор и не допустить брака в работе, возвратов головок после ремонта на доработку - следующую операцию я назвал контрольная притирка. Она в корне отличается от той притирки, к которой привыкли целые поколения наших автолюбителей.

КОНТРОЛЬНАЯ ПРИТИРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ОТ 5 ДО 15 СЕКУНД. За это время проверяется касание фасок седла и клапана по всей окружности и ширине рабочей фаски. За это время получаем и визуально видим матовый поясок на рабочих фасках седла и клапана. При механизированной обработке головок на высокоточных станках эта проверка осуществляется при помощи вакуум - тестера. Приступаем к проверке утопания клапана. Эта операция проводится для обеспечения расстояния для работы гидрокомпенсатора.

Размер «а» для двигателя ABC, AAH, ACK впуск = 33.80 мм выпуск = 34.10 мм или больше этих значений. При меньшем расстоянии до торца стержня клапана необходимо подрезать стержень на необходимое расстояние. В нашем случае все размеры в норме, приступаем к сборке головок. ПОРЯДОК СБОРКИ ГОЛОВОК: 32. Снять все клапана из направляющих втулок 33.

Продуть сжатым воздухом все отверстия и каналы 34. Капнуть каплю чистого моторного масла в каждую направляющую и вставить клапана на свои места 35. Одеть на стержни клапанов сальники, используя пластиковые колпачки 36. Запрессовать сальники клапанов легкими ударами небольшого молотка ( 200 грамм) 37.

Установить клапанные пружины и тарелки пружин. Засухарить клапана при помощи приспособления. Осадить пружины клапанов при помощи молотка и медной оправки. Головки засухарены. Теперь едем в ближайшую мехмастерскую для шлифовки или фрезеровки плоскости головок. Мы выбрали фрезеровку. Схема проведения работ по фрезеровке такая: - подготовка опорной плоскости - закрепление головки на станине станка при помощи зажимов - фрезеровка плоскости Первоначальная подачу резца осуществляем на 0.03 мм от касания.

Дальше осуществляется равномерная подача резца до выравнивания плоскости. Результат фрезеровки наших головок показал, что не смотря на небольшую длину обе ГБЦ имели кривые плоскости. При фрезеровке было срезано: левая головка = - 0.13 мм, правая головка = - 0.15 мм. Общий вид фрезерованных головок. 39.Окончательную сборку головок производим в обратной последовательности. Используем новые детали и прокладки.

Крышки распредвала затягиваем при помощи динамометрического ключа с усилием 22 Нм., предварительно смазываем пары трения чистым моторным маслом. Схема затяжки крест-накрест от центра к краям головки.

Головки отремонтированы и готовы к установке. Можно приступать к сборке двигателя. Конструктивная критика, замечания и дополнения приветствуются исключительно для достижения лучших результатов. Выколотка обычная, хотя выточена специально под внутренний диаметр направляющей 7 мм ( шток выколотки 6.80мм ), тут же учитываем наружный дмаметр направляющей 12.05, на штоке выколотки прослабляем до 11.90.

В результате получаем выколотку два в одном - и для запрессовки,и для снятия направляющих. Дистанционная втулка используется для того, чтобы усилие давления при запрессовке передать на опорный буртик направляющей,а не на торец самой направляющей. Торец направляющей без дистанционной втулки может быть поврежден при установке.

Ауди А6 Цена Новая

На фото лежат все развертки серии 7 мм ( 6.96- 7.03), размер через 0.01 мм. Если обратил внимание, то были фотки измерения диаметра стержня клапана в трех местах. Было подчеркнуто по тексту ЗАПИСЫВАЕМ диаметры. Поэтому не надо начинать с какого то размера - измеряный стержень = 6.94, добавляем зазор для впуска ( например ) 0.03 мм и получаем нужный нам диаметр направляющей втулки = 6.97. Поэтому начинаем и заканчиваем с развертки 6.97. На этом и финишируем свою работу с направляющей и переходим к следующей.

Общий вид системы ГРМ такой Выставляем метку коленвала и вставляем фиксатор При выставлении метки коленвала контролируем ориентацию БОЛЬШИХ отверстий планшайбы левой и правой головки. Они должны смотреть друг на друга ( внутрь). Вставляем специальную планку, которая является меткой выставления распредвалов, в отверстия планшайб и подтягиваем от руки центральные болты распредвалов. Натягиваем ремень ГРМ заданным усилием.Затягиваем центральные болты распредвалов. Снимаем установочную планку-метку. Выкручиваем фиксатор коленвала.

Прокручиваем коленвал 4 оборота. Проверяем легкость установки всех фиксаторов и натяжение ремня. Собираем все детали и заводим двигатель. Хочу заметить, что здесь описана общая схема работ без мелочей ( разбери то-то, открути болтик, спресуй шестерню и т.д ) При замене ремня ГРМ обратите пристальное внимание на состояние помпы. Seric Как заметил максимальное биение клапана для впуска 1.00мм для выпуска 1.30мм для всех движков (по крайней мере для моего такое же).

А какого же их минимальное. Зная длину направляющей и клапана и измеренный диаметр стержня клапана можно определить размер развертки по минимальному биению клапана. (ну там обыкновенная школьная математика).

Как вы отметили минимальный зазор должен быть: впуск = 0.03мм, выпуск = 0,04мм. Соответственно для разных дижков минимальное биение будет разным(так как разные размеры направляющих и клапанов). Для всех должен быть допустимый минимальный зазор или биение?

Одинаков ли для всех? Минимальный допустимый зазор в паре трения 'стержень клапана - направляющая втулка ' разный для всех марок автомобилей. Он зависит в первую очередь от материала из которого сделана направляющая, а не от ее длины или внутреннего диаметра. Многие производители дают очень скудную информацию на эту тему. Если говорить о направляющих, то они делаются из латуни, меди, чугуна, порошковая металлургия. На японцах часто встречаются втулки из отбеленного чугуна, кстати очень твердый и хрупкий материал.

Ауди А6 Кватро

Зазор для VW считается увеличенным изначально по сравнению с другими производителями авто, потому что у VW латунь- сталь в этой паре трения, поэтому и зазоры 0.03 и 0.04. А по биению, то нам не надо знать минимальное. Надо знать максимальное!!!

Ауди А8

Зная цифры мы можем оставить старые направляющие, либо поменять на новые при ремонте если цифры приблизились к 1.0 и 1.30 мм. Эти данные многие считают не нужными и тупо меняют сальники клапанов, в надежде на чудо., а масло по прежнему жрет и жрет.